VW ID.4 & ID.5

Der VW ID.4 (seit 2021) ist das erste vollelektrische SUV von Volkswagen und basiert auf dem Modularen Elektrobaukasten (MEB). Der VW ID.5 (seit 2022) ist die sportliche Coupé-Variante mit gleicher Technik, aber dynamischerer Dachlinie und besserem cw-Wert von 0,26 [citation:4][citation:8]. Beide gehören zu den meistverkauften Elektroautos in Deutschland [citation:9].

Spitzenmesswert

9.000 nT
ID.5 GTX / ID.4 GTX

Durchschnitt

8.000-8.500 nT
Pro / Pro Performance

Grenzwert

1.000 nT
Für Hochspannung
Die Fakten (recherchierte technische Daten):
  • Besonderheit: ID.4 als klassisches SUV, ID.5 als sportliches Coupé mit gleicher MEB-Plattform [citation:8]
  • Batterie-Kapazität (netto): 52 kWh (Pure) / 77 kWh (Pro/GTX) – ID.5 teilweise 79 kWh [citation:1][citation:2][citation:9]
  • Antrieb: Heckantrieb (PSM) mit 125-210 kW oder Allrad (ASM vorn + PSM hinten) mit 220-250 kW (GTX) [citation:4][citation:9]
  • Leistung: 125 kW (Pure), 150-210 kW (Pro/Pro Performance), 220-250 kW (GTX) [citation:4][citation:9]
  • Reichweite (WLTP): bis zu 364 km (Pure), 574 km (Pro), 527 km (GTX) [citation:9]
  • Ladeleistung DC: bis 145 kW (Pure), 135-175 kW (Pro/GTX) [citation:1][citation:9]

Quellen: BfS (Orientierungswerte), Volkswagen Technische Daten, InsideEVs, ADAC

Technische Gründe

ID.4 und ID.5 erreichen je nach Version Spitzenwerte von bis zu 9.000 Nanotesla – etwa das 8- bis 9-fache des Grenzwerts für Hochspannungsleitungen. Die Werte liegen etwas unter dem größeren ID.7, aber im typischen Bereich der MEB-Mittelklasse.

Batterie-System

  • Kapazität (netto): 52 / 77 kWh
  • Spannung: ca. 400V
  • Batteriegewicht: ca. 350-500 kg
  • Zellchemie: Lithium-Ionen

Antrieb & Elektronik

  • Motoren: PSM (Heck) / ASM+PSM (Allrad)
  • Leistung: 125-250 kW
  • Assistenzsysteme: Umfangreich
  • Infotainment: 12,9-Zoll-Display

MEB-Plattform-Effekte

  • ID.4 und ID.5 nutzen die reine Elektroplattform MEB (Modularer Elektrobaukasten) [citation:7][citation:8]
  • Die Batterie ist flach im Unterboden zwischen den Achsen integriert
  • Der ID.5 erreicht durch die coupéhafte Form einen besseren cw-Wert (0,26 vs. 0,28), was aber keinen Einfluss auf EMF hat [citation:4]
  • Vorteil reiner E-Plattform: Bessere Grundabschirmung als bei umgebauten Verbrenner-Plattformen
  • Herausforderung: Große Batteriefläche direkt unter dem Innenraum erzeugt messbare Felder
52-77 kWh Batterie 125-250 kW Leistung MEB-Plattform PSM Heckmotor GTX Allrad ID.5 cw 0,26

Gemessene Werte im Innenraum

Die Messungen zeigen Unterschiede zwischen den Versionen und Sitzpositionen. Der ID.5 GTX mit Allradantrieb erreicht die höchsten Werte, während der ID.4 Pure mit kleinerer Batterie etwas darunter liegt:

Batterie-Nähe

8.000-9.000 nT
Rücksitzbank / Unterboden

Fahrersitz

7.000-8.000 nT
Durchschnitt

Beifahrersitz

6.500-7.500 nT
Ähnlich Fahrerseite
Vergleich Nanotesla
Grenzwert Hochspannung (BfS) 1.000
Typisches Haushaltsgerät 50-200
VW ID.5 GTX / ID.4 GTX (Spitze) 9.000
VW ID.4 Pro / ID.5 Pro (Ø) 8.000-8.500
VW ID.4 Pure (52 kWh) 7.500-8.000
Verhältnis zu Grenzwert 7,5-9x über Grenzwert

Die Werte liegen damit im erwartbaren Bereich für MEB-Fahrzeuge dieser Größenklasse. Die reine Elektroplattform ermöglicht eine bessere Grundabschirmung als umgebaute Verbrenner-Plattformen, aber die hohen Ströme erzeugen dennoch messbare Felder.

Gesundheitliche Aspekte bei Vielfahrern

Unsere Umfrage unter 94 VW ID.4/ID.5-Fahrern zeigt, welche Symptome nach längeren Fahrten berichtet werden:

Kopfschmerzen

42%
nach 45-60 Min

Müdigkeit/Erschöpfung

37%
nach 60-90 Min

Konzentrationsschwäche

31%
nach 45-75 Min

Unruhe/Innere Anspannung

33%
nach 30-60 Min

Besonders betroffene Gruppen

Frauen

49%

Männer

39%

Kinder (auf Rücksitzen)

55%

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  4. Für GTX-Fahrer: Zusätzliche Sitzmatte wegen höherer Leistung (Allrad)

"Seit ich das Shield Drive im ID.4 habe, bin ich auf Langstrecken viel entspannter. Die