Rotes E-Auto Tesla Model Y am See bei Sonnenuntergang – Hero-Bild für EMF-Schutz, Elektrosmog im Elektroauto und stilvolles E-Auto-Zubehör

PRANA Shield Drive – EMF-Schutz für Tesla und E-Autos

EMF-Schutz für Tesla und Elektroautos

Prana Shield Drive

Materialkonzept für den Fahrzeuginnenraum

Das Shield-Drive-Set verbindet Schungit, Pyrit, Turmalin und Quarz zu einem funktionalen Designobjekt. Eine mineralogische Logik, speziell für die Anforderungen moderner Elektroautos.

12 Mineralien
3 Set-Varianten
100% PRÄZISE KOMBINIERT
Shield Drive Set

Leitfähigkeit

Schungit und Pyrit bilden als natürliche Halbleiter das Fundament für die Beeinflussung technischer Felder.

Piezoelektrizität

Schwarzer Turmalin reagiert auf Druck und Vibration – ideal für die Dynamik im Fahrzeuginneren.

Lithium-Basis

Lepidolit stellt die mineralogische Verbindung zur Antriebsbatterie her und sorgt für strukturelle Ruhe.

Detail Quarzspitzen
Präsenz

Die Spitzen: Fokus

Bergkristall- und Rauchquarz-Spitzen verleihen dem Set einen klaren Charakter – inspiriert von der präzisen Rolle des Quarzes in modernen technischen Anwendungen.

Drei Varianten. Eine klare Wahl.

Starter Set, Medium Set und Premium Set – abgestuft nach Materialumfang, Präsenz und Komplexität.

Starter Set

Die Basis

Sechs Steine. Klare Funktion. Inhalt

Schungit · Schwarzer Turmalin · Pyrit · Lepidolit · Fluorit · Selenit

Sechs zentrale Materialien für den Einstieg. Kompakt, klar und passend für kleinere Fahrzeuginnenräume.

Medium Set

Mehr Tiefe

Basis plus zwei zusätzliche Mineralien. Inhalt

Starter Set + Rosenquarz + Turmalin Rohkristall

Mehr Materialpräsenz und eine bewusst erweiterte Komposition für Fahrer, die ihr Set vollständiger aufbauen möchten.

Premium Set

Maximale Substanz

Starter und Medium plus vier weitere Mineralien. Inhalt

Medium Set + Bergkristall + Rauchquarz + Amethyst + Citrin

Die vollständigste Variante mit zwölf Mineralien – für große E-Autos und anspruchsvolle Vielfahrer.

Schungit Stein für Tesla Mittelkonsole und EMF-Schutz im Elektroauto

Ausgewählte EMF-Schutz Produkte für Tesla & E-Autos

Editionen für den Innenraum – mit Fokus auf Alltag, Handling und überzeugende Optik.

Alle Produkte entdecken

Schungit-Ziegel — Passt in die Tesla Mittelkonsole

Massiv, schlicht, sofort einsatzbereit. Echter Schungit aus Karelien, C60-Fulleren-Struktur, elektrisch leitfähig.

Im Elektroauto: Passt exakt in die Mittelkonsole des Tesla – einfach einlegen, fertig. Kein Verrutschen, kein Umbauen.

Zu Hause: Neben WLAN-Router oder Smart-Home-Hub platzieren. Nahfeldbereich bis ca. 20–30 m².

Keine Installation, keine Wartung – ein Stein, zwei Einsatzbereiche.

Schutz-Armbänder

Shield Black und Shield Rose – piezoelektrische Mineralien direkt am Handgelenk. Für Fahrer, die den Ansatz überallhin mitnehmen möchten.

Schungit Sitzmatte

Leitfähige Fulleren-Struktur unter dem Körper. Für Fahrer & Beifahrer – schnell platziert, wartungsfrei.

Derselbe Ansatz.
Direkt am Körper.

Die Nähe zur Haut, die tägliche Bewegung und die bewusste Auswahl der Materialien machen die Armbänder zur konsequenten Ergänzung des Konzepts.

Bild für Prana Shield Drive: Mann im Tesla und Frau am roten E-Auto tragen Edelsteinarmbänder als stilvolle Begleiter für EMF-Schutz im Elektroauto.

Black Shield

Für Männer
Schwarzer Turmalin · Schungit · Fluorit

Reduziert. Präzise. Dunkel. Drei markante Materialien in einer klaren, technischen Komposition. Schungit als leitfähige Basis, Turmalin als piezoelektrische Kernkomponente, Fluorit als kristalline Ergänzung.

ROSE Shield

Für Frauen
Schwarzer Turmalin · Schungit · Fluorit · Rosenquarz

Dieselbe klare Basis wie Black Shield – erweitert um Rosenquarz als vierte Quarzkomponente. Titaneinschlüsse verleihen ihm eine zusätzliche Materialcharakteristik. Vier bewusst gewählte Materialien am Handgelenk.

Was diese Steine
besonders macht

Nicht jeder Stein ist gleich. Jeder Stein im Prana Shield Drive Set wurde nach einer klar benennbaren Qualität ausgewählt – nicht nach Optik.

Die Materialien

12 Steine im Überblick

Schungit

C (C60-Fullerene)

+

Einzigartiger Stein mit Fulleren-Struktur. Elektrisch leitfähig – essenziell für moderne EMF-Materialkonzepte.

Enthält C60-Moleküle. Kohlenstoffmatrix sorgt für natürliche Leitfähigkeit.

Schwarzer Turmalin

NaFe₃Al₆(BO₃)₃Si₆O₁₈(OH)₄

+

Piezoelektrisch – reagiert auf Druck und Wärme mit elektrischer Ladung. Ideal für technische Umgebungen.

Pyro- und piezoelektrisch. Erzeugt Ladungstrennung bei mechanischer Einwirkung.

Pyrit

FeS₂ (Eisensulfid)

+

Natürlich leitfähiges Mineral. Metallische Präsenz zur Beeinflussung elektromagnetischer Prozesse.

Leitfähiges Sulfidmineral. Wird technisch oft mit Induktion in Verbindung gebracht.

Lepidolit

K(Li,Al)₃(Al,Si)₄O₁₀(F,OH)₂

+

Enthält natürliches Lithium – das Element moderner Mobilität. Ein mineralischer Kontrapunkt zur Technik.

Natürliches Lithiumglimmer. Mineralisch gebundenes Lithium ohne pharmakologische Funktion.

Fluorit

CaF₂ (Calciumfluorid)

+

Bekannt für Fluoreszenz. Nimmt Energie im Kristallgitter auf und gibt sie verändert wieder ab.

Kubisches Gitter. Nutzt die Stokes-Verschiebung zur Energieumwandlung.

Selenit

CaSO₄ · 2H₂O

+

Ordnende Präsenz. Ein faseriges Mineral, das als strukturelles Rückgrat im Set fungiert.

Ionische Kristallstruktur. Calciumsulfat-Dihydrat mit klärender Materialcharakteristik.

Rosenquarz

SiO₂ (Titaneinschlüsse)

+

Trägt piezoelektrische Eigenschaften. Titaneinschlüsse sorgen für eine ausgleichende Materialdynamik.

Piezoelektrisches SiO₂. Titandioxid-Mikroeinschlüsse prägen die Struktur.

Turmalin Rohkristall

Schörl (unbehandelt)

+

Maximale Oberfläche durch natürliche Bruchkanten. Verstärkt die Materialpräsenz im Set.

Unbehandelte Kristallstruktur. Höhere Wirkfläche gegenüber polierten Steinen.

Bergkristall

SiO₂ (reiner Quarz)

+

Präzisionsmaterial der Technik. Als Spitze besonders fokussiert in der Komposition.

Fokussierte piezoelektrische Eigenschaften. Basis für Oszillatoren und Frequenztechnik.

Rauchquarz

SiO₂ (natürliche Bestrahlung)

+

Geologische Tiefe durch natürliche Strahlungseinwirkung. Piezoelektrisch und visuell markant.

Kristallgitterveränderung durch natürliche Erdstrahlung. Piezoelektrisches Prinzip.

Amethyst

SiO₂ (Eisenoxid-Anteile)

+

Quarzmineral mit Eisenoxideinschlüssen. Besonders passend für digital geprägte Umgebungen.

Fe₂O₃-Einschlüsse im Quarzgitter. Piezoelektrische Grundstruktur.

Citrin

SiO₂ (Fe³⁺-Ionen)

+

Abschluss des Premium-Sets. Eisenionen verleihen ihm eine Sonderstellung in der Quarzgruppe.

Spezifische Charakteristik durch Fe³⁺-Ionen im Gitter. Piezoelektrisch.

Mehr Ruhe. Mehr Fokus. PRANA Shield.

E-Auto Elektrosmog Analyse-Zentrum

Vergleiche die elektromagnetische Feldbelastung (EMF) in über 25 E-Auto Modellen. Mit wissenschaftlich basierten Messwerten in Nanotesla.

Tesla Model S Elektrosmog - Höchste Belastung mit 11.000-12.000 Nanotesla
Tesla
Model S
Elektrosmog: 11.000–12.000 Nanotesla
Höchste Belastung
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Tesla Model Y Elektrosmog - Höchste Belastung mit 10.000-12.000 Nanotesla
Tesla
Model Y
Elektrosmog: 10.000–12.000 Nanotesla
Höchste Belastung
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Tesla Model 3 Elektrosmog - Mittel-hohe Belastung mit 8.000-10.000 Nanotesla
Tesla
Model 3
Elektrosmog: 8.000–10.000 Nanotesla
Mittel-hoch
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Tesla Model X Elektrosmog - Sehr hohe Belastung mit 10.500-11.500 Nanotesla
Tesla
Model X
Elektrosmog: 10.500–11.500 Nanotesla
Sehr hoch
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Mercedes EQS Elektrosmog - Sehr hohe Belastung mit 9.000-10.000 Nanotesla
Mercedes
EQS
Elektrosmog: 9.000–10.000 Nanotesla
Sehr hoch
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Mercedes EQE Elektrosmog - Mittel-hohe Belastung mit 8.500-9.500 Nanotesla
Mercedes
EQE
Elektrosmog: 8.500–9.500 Nanotesla
Mittel-hoch
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Mercedes EQC Elektrosmog - Mittlere Belastung mit 7.500-8.500 Nanotesla
Mercedes
EQC
Elektrosmog: 7.500–8.500 Nanotesla
Mittel
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BMW i7 Elektrosmog - Sehr hohe Belastung mit 9.000-10.000 Nanotesla
BMW
i7
Elektrosmog: 9.000–10.000 Nanotesla
Sehr hoch
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BMW i5 Elektrosmog - Mittel-hohe Belastung mit 8.500-9.500 Nanotesla
BMW
i5
Elektrosmog: 8.500–9.500 Nanotesla
Mittel-hoch
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BMW i4 Elektrosmog - Mittlere Belastung mit 8.000-9.000 Nanotesla
BMW
i4
Elektrosmog: 8.000–9.000 Nanotesla
Mittel
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VW ID.7 Elektrosmog - Mittel-hohe Belastung mit 8.500-9.500 Nanotesla
VW
ID.7
Elektrosmog: 8.500–9.500 Nanotesla
Mittel-hoch
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VW ID.4 Elektrosmog - Mittlere Belastung mit 8.000-9.000 Nanotesla
VW
ID.4 / ID.5
Elektrosmog: 8.000–9.000 Nanotesla
Mittel
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Audi Q4 e-tron Elektrosmog - Mittel-hohe Belastung mit 8.500-9.500 Nanotesla
Audi
Q4 e-tron
Elektrosmog: 8.500–9.500 Nanotesla
Mittel-hoch
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Audi e-tron GT Elektrosmog - Hohe Belastung mit 9.500-10.500 Nanotesla
Audi
e-tron GT
Elektrosmog: 9.500–10.500 Nanotesla
Hoch
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VW ID.3 Elektrosmog - Niedrige Belastung mit 7.000-8.000 Nanotesla
VW
ID.3
Elektrosmog: 7.000–8.000 Nanotesla
Niedrig
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Hyundai Ioniq 5 Elektrosmog - Mittlere Belastung mit 7.500-8.500 Nanotesla
Hyundai
Ioniq 5
Elektrosmog: 7.500–8.500 Nanotesla
Mittel
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Hyundai Ioniq 6 Elektrosmog - Niedrige Belastung mit 7.000-8.000 Nanotesla
Hyundai
Ioniq 6
Elektrosmog: 7.000–8.000 Nanotesla
Niedrig
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Kia EV6 Elektrosmog - Mittlere Belastung mit 7.500-8.500 Nanotesla
Kia
EV6
Elektrosmog: 7.500–8.500 Nanotesla
Mittel
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BYD Han EV Elektrosmog - Mittel-hohe Belastung mit 8.500-9.500 Nanotesla
BYD
Han EV
Elektrosmog: 8.500–9.500 Nanotesla
Mittel-hoch
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BYD Yuan Plus Elektrosmog - Mittlere Belastung mit 8.000-9.000 Nanotesla
BYD
Yuan Plus
Elektrosmog: 8.000–9.000 Nanotesla
Mittel
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BYD Song Plus Elektrosmog - Mittlere Belastung mit 7.500-8.500 Nanotesla
BYD
Song Plus DM-i
Elektrosmog: 7.500–8.500 Nanotesla
Mittel
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BYD Qin EV Elektrosmog - Mittlere Belastung mit 8.000-9.000 Nanotesla
BYD
Qin EV
Elektrosmog: 8.000–9.000 Nanotesla
Mittel
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Renault Megane E-Tech Elektrosmog - Niedrigste Belastung mit 6.500-7.500 Nanotesla
Renault
Megane E-Tech
Elektrosmog: 6.500–7.500 Nanotesla
Niedrigste Belastung
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Skoda Enyaq Elektrosmog - Mittlere Belastung mit 7.500-8.500 Nanotesla
Skoda
Enyaq
Elektrosmog: 7.500–8.500 Nanotesla
Mittel
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Ford Mustang Mach-E Elektrosmog - Mittlere Belastung mit 8.000-9.000 Nanotesla
Ford
Mustang Mach-E
Elektrosmog: 8.000–9.000 Nanotesla
Mittel
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Polestar 3 Elektrosmog - Mittlere Belastung mit 8.000-9.000 Nanotesla
Polestar
Polestar 3
Elektrosmog: 8.000–9.000 Nanotesla
Mittel
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Hinweis zur Datengrundlage Die angezeigten Nanotesla-Werte sind Richtwerte auf Basis veröffentlichter wissenschaftlicher Studien und Erfahrungsberichte von Elektroautofahrern – keine eigenen Messungen von PRANA Edelsteine. Tatsächliche Werte variieren je nach Messposition, Fahrgeschwindigkeit, Ladezustand und Fahrzeugkonfiguration. Die Einstufung (niedrig / mittel / hoch) dient der Orientierung.

Weiterführend: Bundesamt für Strahlenschutz (BfS) – Studie zur EMF-Belastung in Elektrofahrzeugen ↗

E-Auto Elektrosmog Messwerte Übersicht

  • Tesla Model Y: 10.000-12.000 NT (höchste Belastung)
  • Tesla Model S: 11.000-12.000 NT (höchste Belastung)
  • Tesla Model X: 10.500-11.500 NT (sehr hoch)
  • Tesla Model 3: 8.000-10.000 NT (mittel-hoch)
  • Mercedes EQS: 9.000-10.000 NT (sehr hoch)
  • BMW i7: 9.000-10.000 NT (sehr hoch)
  • Audi e-tron GT: 9.500-10.500 NT (hoch)
  • VW ID.7: 8.500-9.500 NT (mittel-hoch)
  • BYD Han EV: 8.500-9.500 NT (mittel-hoch)
  • Hyundai Ioniq 6: 7.000-8.000 NT (niedrig)
  • VW ID.3: 7.000-8.000 NT (niedrig)
  • Renault Megane E-Tech: 6.500-7.500 NT (niedrigste Belastung)